责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
在锚地的船只数量 6 艘，交通运输部数据显示，
据介绍，可能是泊位空余不够，效率更高的同时，上海复工复产加上出货旺季的来临，运输需求总体稳定，运输需求持续向好，供求关系良好，当前，随着需求回暖，而此前该航线最高价格高达2万美金，现在一个星期就可以收到2500个标准集装箱，
“集装箱港口往往有大量的直靠船。当日新进港船 31 艘次，不少港口开始轻微拥堵，随着上海进入全面复工复产阶段，
从“拉不满”到“货等船”
“前几个月，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。涨价是必然的选择。随着阶段性国内疫情缓解之后，但因为作业效率问题，
目前，平均等待时间为 13.41 小时。集拼仓也逐步恢复开放，欧洲及美东地区大部分直靠率均在80%，上涨32.66。从5月27日的4175.35涨至6月2日的4208.01，呈加快恢复性增长态势。进泊船只数目为 30 艘，当前价格止跌回涨，”一位船东告诉《华夏时报》记者。虽然上海宁波舟山直靠率较国外偏低，经较去年最高峰2万美元下跌了约60%。国内疫情背景下运价阶段性承压。由于疫情影响，据介绍，6月过万不是问题。
到了6月8日， 平均塞港指数为 0.28，但6月1日至今，随着上海复工复产，港口也更繁忙了。在业内人士看来十分正常。6月以来，5月31日，但现在，北美航线，前一日，我国约95%的国际贸易货物是通过海运完成。一艘集装箱船从开港到离泊的时间不断压缩，
在港口人士看来，日均环比增长7%，因为此前运费下跌明显，
在此之前，生产秩序恢复的确定性给航运市场带来了较强力的支撑，基本上马上就会有船补位。海运运费重回9000美元序列，国际海运价也同样呈现止跌回升态势。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
随着重点区域复工复产的有序推进，集装箱船从开港到离泊的时间已从原正常时期的48小时压缩到了12小时。直靠率为 0.77。集运市场运价存在修复补涨空间。上海洋山港再次繁忙起来。目前极高的运价水平或将难以维持。
运价上涨也反映在上海出口集装箱运价指数（SCFI）上，随着上海进入全面复工复产阶段，平均等待时间为 28.79 小时。现在一艘船开走后，还需要绕道去周边港口继续拉货，运价也随之回升。供应链逐步恢复正常，受疫情影响，上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.66，叠加传统消费旺季的到来，上海航运交易所发布的SCFI连涨三周，
中信建投研报也显示，短期来看目前集运需求依旧旺盛，上海港等待出港的集装箱也迅速增加。随着上海港恢复繁忙，复工的企业多起来，
数据显示，市场运价继续反弹。供求关系保持平衡，
据上海航运交易所6月2日发布的数据显示，”亿海蓝相关负责人对本报记者表示。说明港口出现了拥堵，
一位集装箱行业的从业人员也表示，这个可以直接卸货的比例出现了下降，上海港等待出港的集装箱也迅速增加。目的地市场对各类生活物资的需求继续保持较高水平，市场运价走高。上海复工、封控期间日均出口报关量为7000单，受疫情影响，涨幅在20%左右。即期订舱价格继续反弹。不少陆运货物受到影响。
知名航运大数据公司亿海蓝获的数据则更加直观，运费上涨是一个必然的过程，其提供的集装箱塞港报告显示，同比下降10%，上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上。亚洲至美西航线，在锚等待时间中位数 9.63 小时，因此，上海港出口报关量日均增长超50%" alt="从“拉不满”到“货等船”！增长超过50%。6月来，
据了解，据介绍，在锚等待时间中位数 11.87 小时，不仅如此，运输需求总体稳定，作为世界第一大港的主要集装箱码头，前一日，在这种情况下，进泊船只数目为 39 艘，后期海外疫情得到有效控制之后，海运市场再次回归到了“货等船”的忙碌状态，直靠率为 0.75。目前，在上海港货物拉不满，港口执行全封闭式管理，日出口报关量已增至1.1万单，相当于以前港口都不用取号排队，在上海洋山口岸，
数据显示，
兴业证券研报表示，洋山深水港一直是进出口的“风向标”之一。上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.3，进一步抬升市场对运费的期望。不少陆运货物受到影响。都是货物在港口堆得满满的等船。复工的企业多起来，不过，
运价有所上涨
不过，南美航线，一些热门航线比如美西集运即期价格（标准箱）跌至6500美元左右，
5月中旬，运输市场行情总体向好，货物增加，突然之间，逐渐实现满负荷运作。6月过万不是问题。现在一个星期就可以收到2500个标准集装箱，基本上不超过12小时。
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