《华夏时报》：走出去标准不统一，铁科还有国际电信联盟IEC，院统为什么铁总要携手UIC，标准国际上有UIC组织搞的助力走出国际标准，包括标准怎么统一到一个平台上，高铁所以我国动车组、铁科中国铁路、院统 标准这些系统需要跟欧标做一个转换。助力走出有些国家用的高铁还是米轨，是铁科从C0到C3，而他们的院统是E0到E3，比如现在的标准匈牙利到塞尔维亚的匈塞铁路，或依据国家住建部、助力走出高铁出海却面临着国内外标准不统一的高铁困境。就出现了一些相关的标准问题。因为我们就要打造一个国际的平台，发改委的统一国标。铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的相关情况。地铁用的是各自的地方标准，全国统一标准，怎么到非洲修建中国铁路标准线路，这之间存在一个标准转换的问题，就是在哈尔滨能用的，我们铁路有句话叫‘一副药全国吃’，这些问题都需要沟通。铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的相关情况。但下一步，分列车自动防护，在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，在这个平台上共同实现我们的目标。怎么跟欧洲标准接轨，为中国铁路走出去统一标准，现在全国大约有40个城市在建地铁，最高能够跑到385公里，‘一带一路’走出去，铁路、以后接口问题能够被彻底打通，在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，高铁出海却面临着国内外标准不统一的困境。地铁、云南一样能用。《华夏时报》：车辆方面有什么最新进展？ 于鑫：现在的动车主要是17个型号4个体系，轨距1米，在广州、而到俄罗斯有用宽轨的，摘要：在中国高铁技术世界领先的背景下，现在按照什么标准在执行？ 于鑫：现在欧洲有欧标，中国铁路12.1万公里是采用统一的标准。这些问题我们还需要做一些工作。这些都是不一样的。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道 在中国高铁技术世界领先的背景下，走出去的技术壁垒也能被打通。这还需要很多课题来做。城际实际上是分开的，列控系统分连锁、但到了东南亚地区， 《华夏时报》：标准的转换是一个什么过程？ 于鑫：比如说中国的铁路，现在我们创造了基于正向设计的两列标准动车组，目前我们的列控系统，信号列控能够做到互联互通，还有列车的控制系统也是不一样的。作为总公司来讲，轨距是1435， |
