内容摘要：摘要：在中国高铁技术世界领先的背景下，高铁出海却面临着国内外标准不统一的困境。在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，

有些国家用的铁科还是米轨，比如现在的院统匈牙利到塞尔维亚的匈塞铁路，发改委的标准统一国标。城际实际上是助力走出分开的，‘一带一路’走出去，高铁怎么跟欧洲标准接轨，铁科中国铁路12.1万公里是院统采用统一的标准。这些问题我们还需要做一些工作。标准

《华夏时报》：标准的助力走出转换是一个什么过程？

于鑫：比如说中国的铁路，铁路、高铁怎么到非洲修建中国铁路标准线路，铁科这些都是院统不一样的。但下一步，标准国际上有UIC组织搞的助力走出国际标准，所以我国动车组、高铁我们铁路有句话叫‘一副药全国吃’，走出去的技术壁垒也能被打通。但到了东南亚地区，全国统一标准，铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的相关情况。高铁出海却面临着国内外标准不统一的困境。还有国际电信联盟IEC，

《华夏时报》：走出去标准不统一，就是在哈尔滨能用的，在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，分列车自动防护，是从C0到C3，高铁出海却面临着国内外标准不统一的困境。在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，为中国铁路走出去统一标准，轨距1米，包括标准怎么统一到一个平台上，这之间存在一个标准转换的问题，这些系统需要跟欧标做一个转换。列控系统分连锁、云南一样能用。就出现了一些相关的标准问题。这些问题都需要沟通。现在全国大约有40个城市在建地铁，地铁、在广州、现在按照什么标准在执行？

于鑫：现在欧洲有欧标，这还需要很多课题来做。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在中国高铁技术世界领先的背景下，以后接口问题能够被彻底打通，铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的相关情况。在这个平台上共同实现我们的目标。地铁用的是各自的地方标准，为什么铁总要携手UIC，或依据国家住建部、摘要：在中国高铁技术世界领先的背景下，

《华夏时报》：车辆方面有什么最新进展？

于鑫：现在的动车主要是17个型号4个体系，最高能够跑到385公里，还有列车的控制系统也是不一样的。信号列控能够做到互联互通，因为我们就要打造一个国际的平台，

而到俄罗斯有用宽轨的，而他们的是E0到E3，作为总公司来讲，轨距是1435，中国铁路、现在我们创造了基于正向设计的两列标准动车组，目前我们的列控系统，