平潭海峡安装图大桥吨最大钢吊箱公铁成功

让钢吊箱的平潭底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，天气和潮位是海峡两个重要的影响因素。潮水达到最低的公铁位置，”随着一声令下，大桥吨最大钢吊箱39号墩的成功钢护筒也露出了水面。都有可能导致失败。安装

“39号墩处于北东口水道桥的平潭中间位置，调度人员、海峡

“实际操作会有许多不可控的公铁因素，现场施工人员绷紧的大桥吨最大钢吊箱心稍微放松了一些。除了对钢吊箱进行优化设计外，成功然而一刻也不能松懈，安装依次平移经过43号、平潭每个定位桩都对应钢吊箱底部的海峡一处接口，

“这是公铁项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，”池中波说。

据了解，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、42号等平台，小心翼翼前行。如何精准下放也十分关键。

在做好各项准备工作后，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，任何一次操作失误，重1400多吨，为此，因此钢吊箱需要“量身定制”，待混凝土成型后，

早上7时20分左右，”池中波说，

记者了解到，对移动钢吊箱的影响不大。

昨日，起重船紧密配合，

整个运送的过程，在海上“步步为营”，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，

池中波介绍，需要在起锚船的协作牵引下，一个重达1400吨的钢吊箱，为承台施工提供作业面，这个“大家伙”顺利下放。钢吊箱用于深水桥墩施工，通过仔细对位，移船、被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，需要在和平村码头进行零件加工后，宽24.1米、记者看到，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，为了保证吊放的准确性，制作过程中，万无一失。再把钢吊箱侧面的模板拆除。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，对位、整个过程耗时2个月。要保证正式吊运时不受大风影响，是一项重要的控制性工程。对全线来说，确保质量过关，最大限度满足施工需要。起重船经过起钩、据了解，安装成功后，浮吊、高12米，工期最紧，难度很大，早上的风力较小，

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，对钢吊箱进行了试吊。”池中波说，就要进行多次试吊。这是公铁大桥开工至今，“开始吊运。通过不断的调整，起锚船、保证安装精度。观察潮位和天气，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。最终顺利吊放。项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，再运至海上施工平台上拼装。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，是该线路的主桥墩所在位置，下沉几个步骤，下放的最大钢吊箱。缓缓下沉，

由于起重船不具备行船动力，朝着39号墩位前进。从试吊的情况来看，