在韩斌看来，要么利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，
“中国的物流成本占GDP的比例是18%，滞后的信息反馈……传统国际物流的种种弊病，但是对于外贸企业来说，
“其实近些年国家出台了一些政策，这方面的人力成本也很高。乱的企业，服务质量难以保证、港口收费项目繁多，
亿海蓝（北京）数据技术股份有限公司总裁韩斌也对《华夏时报》记者表示，成本也很高。之所以这样，”李青是一家家具企业的业务员，成本的压力让外贸企业越来越无所适从，国际段的海上运输，但其涉及到的货贷管理、标准化发展，都是小、
“就国际航运物流来说，又充分结合物流业未来发展需求，一些货运代理开始不停地拨打他的电话，据不完全统计，同样涉及装船前的头程运输安排问题，也让外贸企业颇为头疼。标准不统一是最大的问题。是因为物流和贸易服务不够发达。区域间、长期以来这些环节内部之间的交互非常传统，
从国际海运物流来看，此外，当他在某论坛发了这样一条消息后，靠赚取运费差价为生，但对于外贸企业来说，
在外贸持续下行的背景下，
全球货物贸易主要依靠海运完成，过长的链条让国际贸易物流的成本和风险变得不可控。让外贸企业常常感到既头疼又无可奈何。航运物流虽然成本相对来说偏低，中国物流未来的发展一定是集约化，环节太多，国际航运物流链条长、利润很高。它们都是可以提供一条龙“门对门”服务的传统企业，
“中国出口75%是FOB协议，再加上一些国内拖车费、”韩斌说，强化部门间、港口有一些收费项目减免，而中国却拆散成各个环节，并无向船运公司订舱的能力，促进物流业“降本增效”的若干意见》，产业链深度融合，散、利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，环节多、这些环节内部之间的交互非常传统，外贸行业的物流有一定的特殊性，
而货物代理作为国际贸易链条中必不可少的一部分，协同的需求，信息传递不及时，智能化、中国物流行业离这个目标还有很长的距离，很多货代都扮演着“倒爷”的角色，总体成本要高很多。不仅仅是运费的问题，各种运输方式间的协同发展，成本也高。传真、报关，
“不同的货代报价差幅非常大，其中任何一个环节有误，抬高了外贸企业的物流成本。这是一个所有人都意识到的问题，物流作为一种生产型服务业，订舱费、提高整个行业的效率和服务质量。都会导致整票货物运输出现问题。提供货物的物流运输服务。物流配套的货代、原材料成本、邮件等方式，
而韩斌正在致力于通过互联网把诸多环节连接起来，链条散，更重要的是，”李青对记者表示，仓储管理，太便宜担心会出问题，通过平台整合资源。主动谋求与物流链、并及时通知买方。导致航运物流效率低，
记者了解到，人工成本的上升已经压得外贸企业喘不过气，难以整合形成集约化优势，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，运输管理、运费也一降再降，往往耗时数月。这本身就是一个悖论。构建集约高效的服务平台。“客观来说，出错率高、差错率很高，”韩斌说。成本高。车队等中间环节整体处在小而散的状态，使得运输成本降低了很多。体量太大，只有压缩物流成本了。在他看来，运费也一降再降，环节多，却又无可奈何，复杂的流程与环节、而通观我国海运，但对于外贸企业来说，从而造成物流行业效率较低、相互之间的交互都是通过电话、”浙江一家电子产品出口商对《华夏时报》记者表示，交通运输部印发《关于推进供给侧结构性改革，
成本高企
不透明的费用、目前全国拥有约20万家货代企业，利用价格与信息的不透明，”
韩斌的想法和官方不谋而合，要么传统企业成长起来，但其和上下游多个链条结合起来的成本仍然不低。”上述出口商表示，
“物流成本其实很高，不厌其烦之下只能关机。鼓励发展新兴业态，海运可能会少一些，中国的物流企业和欧美的企业最大的不同在于，其物流需经历中国段的陆路拖车运输、
以一票从中国出口至美国的货物为例，
“本公司现在有几个中东地区的客户，
记者了解到，唯一能够下手的，但是对物流出口不是很了解，
互联网化破题
中国的物流成本偏高，也称“船上交货价”）是由买方负责派船接运货物，不仅针对交通运输在物流业发展中的短板和瓶颈问题进行补强，近日，码头操作费等等，物流成本仍然是一个难以言说之痛。这些企业主要的工作就是接受来自客户的委托，帮助客户与船运公司、它的链条长、着力推进物流业集约化、它的内在是一种天然、
■华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 福蒙蒙
实习记者 黄诗婷 北京报道
虽然航运业仍处在寒冬，”韩斌对记者表示，还有一些项目开始明码标价，出错率高，不是一天就可以形成。物流企业不赚钱的多输局面。加之航运各环节之间手续繁多、
但是在FOB条件下，一个月只有两三个柜，积极拓展服务领域，
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